高铁车厢发动机装置,高铁车厢发动机装置图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁车厢发动机装置的问题，于是小编就整理了4个相关介绍高铁车厢发动机装置的解答，让我们一起看看吧。

1. 高铁发动机长什么样？
2. 高铁有几个发动机？
3. 高铁发动机原理？
4. 高铁发动机是国产的吗？

高铁发动机长什么样？

一个呈长方形的盒子。因为高铁的发动机与其他交通工具的发动机不同，高铁的发动机就是电动机，通过电力驱动行驶。而由于高铁的速度快，电动机会通过一个长方形的盒子包装好安装在列车的转向架。所以高铁的发动机就是一个长方形的盒子。

高铁是靠电动机发动的。我国电气化铁路***用25kv单相交流电。 高铁(或动车)的电机设置在各节车厢下,使各节车厢均具有动力。而不是像传统的机辆模式,只有车头才输出动力

高铁有几个发动机？

高铁的车厢不是每一节车厢都有发动机的，主发动机是安装在车头上的，由车头牵引，其他的动力是分配在不同的车厢上列车通过滑轨也就是接触网（单臂）取得电力后，经过复杂的控制系统进行分配和变换，源源不断地向全列车输出电能，使电力机车正常运行。

高铁发动机原理？

1、高铁运行使用的是牵引电动机，并不是传统意义上的发动机，它的运作并不是传统列车那样依靠具有动力的车头拉动其他车厢运行。

2、我们的高铁都是“动力分散式电动车组”，在高铁内部会在不同车厢内放置许多牵引电机。

3、驱动电机的电流要通过“传输——变压——传输”的流程才能输送的高铁内为电机使用。

4、首先要有电力从公共电网传输出来，再通过牵引变电所将电网传输过来的电能转为转换至适合高铁的电压后，使高铁可以通过轨道附近的接触线获得电能。最后才能让牵引电机获得电力，这些电将会驱动与它相应的每一根车轴，所有的牵引电机一起合作让高铁高速运行起来。

高铁发动机是国产的吗？

高铁发动机是国产的。电传动系统***用国产化的GTO水冷变流机组，1225KW大功率异步牵引电动机。

高铁国家基本是分三个阶段走，第一阶段是整车引进，第二阶段为消化吸收并创新，第三阶段为完全自主创新。目前运行的从CRH1型到CRH380型车都已全部实现国内生产，值得一提的是，CRH380为消化吸收国外先进技术，自主创造的一个类型，不过核心技术如牵引，制动，网络系统仍是由国外控制，国内虽能生产大部分零件，但是软件还是由国外提供，因此不能算作拥有自主知识产权的产品，这也是之前中国高铁出口一直碰壁的一个很重要的原因。目前的复兴号则是完全自主创新，拥有自主知识产权的一个车型。至于评论里所说的核心部件IGBT，目前国内只有中车时代电气这一家能生产，不过由于动车对质量指标考核相当严格，目前所有动车上均没有应用国产IGBT，只在机车及地铁上有应用，运行效果其实还不错，跟国外如英飞凌，三菱，西门子等厂家差别就大，这个其实也算是一个不小的骄傲

到此，以上就是小编对于高铁车厢发动机装置的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁车厢发动机装置的4点解答对大家有用。