高铁受电弓车厢噪音大,高铁受电弓车厢噪音大怎么办

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于高铁受电弓车厢噪音大的问题，于是小编就整理了2个相关介绍高铁受电弓车厢噪音大的解答，让我们一起看看吧。

1. 地铁路面驶过噪音大吗？
2. 高铁动车采用什么动力？

地铁路面驶过噪音大吗？

地铁路面驶过噪音较大，尤其是在靠近地铁站点和弯道处。这是由于地铁列车在行驶过程中会产生轮轨摩擦和空气压缩声，同时隧道内的回声也会加剧噪音的传播。尽管地铁车辆通常***用隔音措施，如降噪轮胎和隔音壁板等，但噪音仍然会对周围环境和居民造成一定的影响。为了减少地铁噪音，一些城市***取了一系列措施，如加强隔音设计、改善轨道和车轮的材料等。

地铁车辆噪声根据其发生源的不同，可以分为轮轨噪声、空调机组噪声、牵引电机噪声、空气动力噪声和电弧噪声等。1、轮轨噪声是轮轨系统相互激励的一种响应，包括轮轨滚动噪声、轮轨冲击噪声和尖啸噪声。轨道不平顺使轮轨振动产生滚动噪声，主要由导致垂向相对振动的轮轨表面粗糙度引起。2、空调机组噪声主要是由于机组设备运转产生振动以及通风系统中回风口处由于气流的不稳定而产生的空气动力性噪声。3、牵引电机噪声主要是由空气动力噪声、机械噪声和电磁噪声以及电机冷却风扇的空气动力噪声组成其中牵引风机风扇运转引起的空气动力噪声最为严重。当牵引风机由30 Hz变为60 Hz运行时，其所产生的噪声明显增大。4、空气压缩机噪声主要是由自身的振动和气流被间歇吸入和排出所形成的空气动力噪声组成。5、此外，由于车体及外部结构与高速空气气流间的相互作用所产生的空气动力噪声，以及由受电弓和接触线相对滑动产生的滑动噪声、受电弓离线产生的电弧噪声、受电弓本身引起的气动噪声等，均对车内噪声有影响。

高铁动车***用什么动力？

高铁动车一般***用电力动力。高铁动车的电力系统包括了供电系统和牵引供电系统，供电系统是将外部电源转化为列车牵引用的直流电能，而牵引供电系统则是将直流电能传输到列车牵引装置上，提供动力驱动列车运行。

电力动力相对于传统的机械动力，具有功率密度高、效率高、噪音低、环保等优点。

1 高铁和动车***用电力动力
2 高铁和动车都***用电力驱动系统，通过集电装置获得外部的交流电能，通过控制系统转化为直流电，再转化为电机电能。
电机驱动车轮前进，实现列车行驶。
这种动力方式比传统的内燃机更为环保节能。
3 除了***用电力动力，高铁和动车还配备了高效的制动系统、牵引系统、转向系统等，保证列车安全、稳定、快速行驶，同时也需要严格的维修保养和质量控制。

高铁的动力来源是电力牵引。

1.以前的火车，靠的是内燃机车牵引，只有火车头有动力，烧的是柴油。如今的动车组以至于高铁，都已经实现了完全电气化，并且动车组每节车厢都有动力，由架设在轨道上方的高压接触网提供电力，由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机，将电能转换为动力，推动列车向前行驶。

2.每节动车顶部装有受电弓，受电弓从接触网受流获得电能，如C受电弓从接触网接受高压交流电能，经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电，降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能，该直流电再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组***用复合制动方式，动车***用电制动、拖车***用空气制动；动车电制动优先，低速区域的电制动停止工作时或电制动故障时，不足的部分由空气制动补充实施。

3.高铁的特殊性：它的速度在350千米，遇山钻洞，逢路建桥，完全和地面脱离，不受地面的大自然影响，更不受错踪复杂的人畜影响，是一个独立的单元，只要有高铁的线路，全程隔离，水泥墩子上面铺设线路，做到了万无一失。

到此，以上就是小编对于高铁受电弓车厢噪音大的问题就介绍到这了，希望介绍关于高铁受电弓车厢噪音大的2点解答对大家有用。